引擎故障燈亮起當讀出含氧感知器故障或數據值異常.一般技師既會認為它故障.更換含氧感知器問題看是解決.但過一段期間如果再次引擎燈亮而且一樣讀出含氧故障那應該如何解決?
含氧感知器故障率真的那麼高嗎?還是車輛一有狀況或故障.就斷定含氧感知器故障準沒錯嗎?您思考過不更換含氧既解決故障燈的方法了嗎?
為什麼新車廢氣排放標準敢保固3或５年/８或１０萬公.BUICK國產車型保固更延長至５年５０萬公里.肯定含氧感知器不是大家說那麼容易會損壞．
含氧感知器自發性電壓零件.當引擎(機構/點火/油路三大系統）效能不好時.就會產生太多廢氣而覆蓋在O2上面.因此O2發電超出標準電壓.回饋電壓就超出設定值.當電腦接收不標準回饋電壓值達到廠家設定次數以上.電腦故障指示燈既會亮起.所以說O2只是被太多廢氣覆蓋而不是真的損壞.《所以說不要車子一有故障.當診斷出來O2感知器有問題或回饋電壓值不標準時.就任意斷定O2壞掉.修理車子不是看到黑影就開槍.這樣是很大很大錯誤》更換O2只是治標不治本的方法.不過只是倒因為果/本末倒置的錯誤做法.不是治本最佳途徑.在引擎機構正常情況下.唯有將引擎控制系統部份（油路/點火系統）妥善處理.廢氣量排放在標準值內.O2發出電壓正常回饋正常.電腦供給正常噴油時間（先決條件是噴油嘴霧化必須是良好狀況前提下.如果噴油嘴霧化不佳.就會產生大量廢氣覆蓋O2.電腦故障指示燈一樣就會亮起）.車子自然達到最好燃燒效能.不但省油/馬力發揮至最佳狀態.而且又達到最環保狀態又污染程度最少.而且電腦故障指示燈也就不會亮.
PS:含氧感知器分1線/2線/3線/4線(0.1V-0.9V之間修正)6線(寬帶型0.1V-0.45V之間更精確修正）等.是年份不同廠家不同精密度也不同.維修精密度必須相對要求提升.當引擎燃燒效能能達到最佳狀態時.O2發電功能正常(因被燃燒效能不標準時產生大量廢氣覆蓋).排放廢氣值達標準.電腦接受回饋電壓值正常.電腦就能在標準範圍值內正常修正.問題自然迎刃而解.